车险综合改革正式施行，两大变化将给门店带来三大利好

1. 车险综合改革正式施行，两大变化将给门店带来三大利好

 9月19日，车险综合改革来了，整体节奏上比行业预期的快了很多，也彰显了监管层的改革决心。
   从方案内容来看，车险综合改革是不同于以往仅对自主系数做一些调整，而是保险条款、承保责任和交强险等一系列综合改革，势必对车险行业和产业链上下游产生巨大影响。
    01、新政给车险带来两大变化 
   春江水暖鸭先知。大概从一年前左右，很多保险同行转向 汽车 服务和汽后门店发展。综改方案出来后，也有多家代理公司在积极接触线下汽修门店。 汽车 后市场在车险链条中的权重越来越大，这是这场改革的红利。
   从宏观上来看，本次改革是车险保单成本的结构调整——预计赔付率上升10个点，费用下降十个点，但从目前系统调试的结果来看，可能幅度还会更大一些。
    这一结构的调整将带来两方面变化： 
   一是前端获取费用要精打细算，业务结构要转型了——与客户链条短、有自己车主客户的渠道，将是保险公司发展的重心；传统代理的收单模式空间会受到挤压。
   与代理公司和电销人员相比，汽修门店有三个优势：
   一是获取客户成本低，
   二是天然的销售场景和服务能力，
   三是可以将获取成本转化为促销工具，从而提高竞争力。
   如果我们看目前市场上以区域门店发展起来的汽后平台，他们保险销售的收入和因保险销售带来的资源比重是非常大的。
   在改革之前，车险市场信息决定了车险代理的保费量，这点是汽后门店所不具备的；改革后，中间环节大量压缩，市场费用相对稳定，加上单均保费下降，门店在保险销售上的优势越发明显。
   二是后端的理赔成本要精打细算了，保险公司将更加重视与 汽车 后市场的合作，以达到降赔目的。
   据目前测试结果来看，采用改革后的自主下限系数，有部分省份的车险赔付率将达到85%左右，这将大大压缩原先的费用水平（包括获取费用和运营费用）。
     但是改革后，赔付成本的优化是关系到公司生死存亡，相比市场费用和运营费用的刚性，理赔成本的压缩还有一定空间。
   理赔成本中最容易压缩的是配件成本，相比4S店强势地位， 汽车 后市场独立维修企业将是很好的合作对象。目前市场上无论是事故车查勘系统、配件报价系统和供应链管理等都具备技术条件，只是无法受到保险公司的重视，只能在场外徘徊。
   但这一切，将会慢慢改变。
    02、给汽修门店带来三大利好 
   从微观层面来观察，本轮车险综合改革在条款和费率上的变动，将给 汽车 后市场带来以下积极影响：
   一是四项增值服务进入到附加险，保险增值服务要收费了，这将给汽修连锁带来机会。
   这四项增值服务是目前保险公司赠送较多的，包括代驾、代办年审、安全检查和非事故救援等等。之前的增值服务项目都是保险公司采购，且客户习惯了免费，一旦收费会有抵触心理。
   如果哪个维修连锁能够承担这个职能，就可以打破大平台的垄断获得客户，也可以为车主节约成本。更重要的是，门店可以借此在保险销售上具备天然优势。
   二是NCD系数（指无赔款优待系数,是根据车险信息平台反馈的被保险车辆三年出险记录来确定NCD系数的浮动范围）平滑，规则由之前的一年出险情况，变为三年出险情况，释放了被压抑的修理需求。
   商业车险费率改革后，车子出险频率大幅下降，主要原因是NCD系数的实施，车子出一次险，很有可能从38折跳升到64折，保费上涨幅度较大，并且还影响后面两年车险保费。
   但这一现象将得到改善，之前被压抑的一些小事故理赔需求会被释放出来，这会惠及社区周边的汽修门店。
   三是总体保费下调，车主的车险成本变小，这可能会改变车险生态，给 汽车 后市场带来巨大空间。
     改革之前车主会比较车险公司，主要原因是车险在车子使用成本中占比大，需要比价、比品牌。但是如果车险保费持续下行，车险价格和车险公司品牌将不是重要选项，车主将会考虑同时提供车险和日常优质 汽车 服务的维保机构。
   举个例子，如果未来车险保费下降，很有可能只是汽后平台一个用户的获客成本；这时，车险真的不用再考虑是不是去中介化了，而是汽后平台塑造自己服务品牌，甚至可以帮用户维权、直接弱化保险公司影响。
   目前的数据可以看到，三者险的单均保费下降非常巨大，未来的商业车险里车损险的比重会大幅度上升，这其实也给汽后平台创新车险销售提供了机会，毕竟车损险的理赔都可以在汽后平台里实现。
    03、谁会主导 汽车 服务生态圈？ 
   在由汽后平台还是保险公司来主导 汽车 生态圈这个问题上，个人认为汽后平台会更有优势。 主要的原因有三点： 
   一、 汽车 服务的频度高于车险，服务内容也多于保险。
   二、 汽车 服务是to C的，保险销售是to B的，保险公司的大量客户是4S店、代理公司和电销员工拉进来的，稳定性不高，极大地依赖外部市场环境， 汽车 服务与车主的距离更近，更利于运营。
   三、 汽车 服务经营的是客户，保险公司经营的是数据。举个例子，保险公司对于出险多的客户要么拒保，要么就是提高系数；而汽修门店不会，他会把这类客户推荐到合适的保险公司。
   另外，在综改之后，各家公司对各类车型的自主承保系数会有差别，这时汽修门店作为第三方，对车主更有价值。单一的保险公司永远不会给客户推荐更适合的保险公司。
   当然，不是所有的汽后平台或门店都能享受到这波改革红利，起码要具备一些基础条件，比如说有一定的客户服务和客户营销能力，有保险服务的专业能力，诚信经营品质以及有保险销售资源等等。
   机会是留给有准备的人的，对吗？

2. 如何看待车险售后行业发展

亲亲，您好！很高兴为您解答：如何看待车险售后行业发展：随着经济全球化的不断推进发展，汽车工业在我国全国范围内都得到了广泛的普及发展，其背后蕴藏着巨大的潜在需求。在这样的背景下，售后服务行业也逐渐引起了大众的关注，而品牌售后也在此背景下成为汽车维修行业的重要组成部分，各个厂家开始注重自身的售后服务能力水平。根据相关的实践调查研究我们可以看出，我国的汽车行业发展时间较短，起步较晚，虽然在近几年具有明显的发展优势，但与之相配套的售后服务却无法满足现代化的实际需求。【摘要】
如何看待车险售后行业发展【提问】
亲亲，您好！很高兴为您解答：如何看待车险售后行业发展：随着经济全球化的不断推进发展，汽车工业在我国全国范围内都得到了广泛的普及发展，其背后蕴藏着巨大的潜在需求。在这样的背景下，售后服务行业也逐渐引起了大众的关注，而品牌售后也在此背景下成为汽车维修行业的重要组成部分，各个厂家开始注重自身的售后服务能力水平。根据相关的实践调查研究我们可以看出，我国的汽车行业发展时间较短，起步较晚，虽然在近几年具有明显的发展优势，但与之相配套的售后服务却无法满足现代化的实际需求。【回答】
亲亲汽车已经逐渐成为人们最为常见的一种代步工具，基本家家户户都会有购买车辆的需求和欲望。在这样的背景下，4S店或是汽车经销商必须为消费者提供更为多元化售后服务，而这样的服务不仅仅局限于交易达成之后，也体现在售前活动中。例如，4s店或者经销商可以根据当地的汽车营销现状，将售后服务转变为售前培训，通过这样的方式在脑海中形成系统销售的概念和原理，不断创新改革服务机制及体系，以更为优质的产品吸引消费者，坚持顾客是上帝的理念，利用自身高质量的产品以及完善的售后服务激发消费者的购买欲望。由此可见，我国的汽车售后服务本质上具有极强的综合xing和复杂xing，不仅仅具有制造行业的基本特征，同时也是服务行业，不仅仅有着自身独立的利润模式，同时也与营销管理等等部门在利润分配上具有交叉xing，而在未来，我国的汽车售后服务会得到进一步发展和完善。【回答】

3. 车险迎来怎样的改革？